Analyse expérimentale du comportement des conducteurs dans un carrefour urbain sans feux (Experimental analysis of driver behaviour at unsignalized urban intersections)

Les croisements sans feux sont les plus fréquents dans un réseau urbain et jouent de ce fait un rôle important. On n'y donne aucune indication au conducteur, lequel doit décider quand entrer dans le carrefour, cherchant un créneau sûr pour s'insérer dans le flux de trafic. Le processus d'acceptation de l'intervalle temporel, qui est de nature aléatoire, est le résultat d'une interaction entre demande et offre de créneau : la demande de créneau est la recherche d'intervalles temporels d'ampleur suffisante pour entrer sur le carrefour, tandis que l'offre de créneau est la manière dont ces intervalles deviennent disponibles pour le conducteur. L'article présente les résultats d'une enquête sur le comportement des conducteurs dans un carrefour urbain sans feux, lesquels doivent être vus comme une contribution à une première compréhension des phénomènes plutôt qu'au développement d'un outil spécifique. Nous avions fixé comme objectifs principaux à l'étude d'analyser les influences respectives des facteurs liés à l'environnement d'un côté, au conducteur de l'autre dans l'exécution des manoeuvres, ainsi que de vérifier les potentialités des modèles de type désagrégé pour la simulation des comportements des conducteurs. Après un état de l'art des modèles de simulation des phénomènes de trafic en carrefour, on décrit l'enquête sur le terrain qui a été suivie d'un relevé en laboratoire des paramètres comportementaux des conducteurs. On présente enfin les analyses statistiques univariées et multivariées, effectuées sur la base de données ainsi constituée.

Unsignalized intersections are the most frequent type in an urban network and consequently have an important role. Drivers receive no instructions on such intersections and must decide when to enter the intersection, looking for a safe gap in which to enter the traffic stream. Time gaps are random and the gap acceptance process is the outcome of an interaction between gap demand and supply: gap demand consists of seeking sufficiently large time gaps to enter the intersection while gap supply is the way such intervals become available to the driver. This paper presents the findings of a study of driver behaviour at an unsignalized urban intersection, and these results should be seen as being more concerned with providing an initial understanding of the phenomena than developing a specific tool. The principal objectives of the study were to analyze the respective influences on the performance of manoeuvres of environmental factors and driver-related factors, and to investigate the potential of disaggregate models for simulating driver behaviours. After a stateof-the-art survey of traffic simulation models for intersections, the paper describes a field survey which was followed by a laboratory study of the behavioural parameters of drivers. Finally, the univariate and multivariate statistical analyses, conducted using the resulting database, are presented.